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港口系泊浮标

港口系泊浮标

简要描述:

港口系泊浮标是航行标志的简称,指标示航道方向、界限与碍航物的标志,包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、 尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等。是帮助 导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。

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浮设在进水口前一定水域的前沿,用以拦截水流中漂浮的排架式拦污设备。在漂浮杂物较多的河道上,如仅设拦污栅,会使栅前的污物大量堆积,清理不及时,将堵塞栅孔,影响 水。在拦污栅前设拦污排,两者结合使用,效果。
 

港口系泊浮标在条件允许的情况下,适当加大挂栅的吃水深度。挂栅吃水深度的选取也很重要。吃水深度过大,拦污能力增强,但水流作用力也加大了,从而导致主牵 荷载加大,浮筒(箱)也容易翻转,增加设计难度的同时也增加了工程投资,使得拦污排不经济;反之,吃水深度过小,工程投资和设计难度降低了,但拦污效果较差。所以,浮式拦污排挂栅的吃水深度对于主牵 荷载与拦污效果来说是,如何选取就需要设计者认真考虑并做方案比较来确定。 据工程经验,挂栅的吃水深度一般以1~2m为宜。

港口系泊浮标设计时,应考虑止单个浮筒(箱)倾斜或翻转的措施。从已运行的拦污排中发现,浮筒(箱)间如不加以相互限制和约束,很容易造成单个浮筒(箱)的倾斜或翻转,进而失去拦污功能,如图3所示。而销轴拉杆式拦污排相对于钢丝绳主牵 式拦污排的 点就在于此,它可以通过浮筒(箱)间的连接构件形成彼此浮筒(箱)间的相互约束,有效止单个浮筒(箱)的倾斜或翻转,故其拦污效果好于钢丝绳主牵 式拦污排。

1、浮体颜色为材料本色,是德 进口的环保颜料,对环境 ;
2、尾管由 高分子量聚乙烯材料制作,其材料 性稳定性 高,在海水中数十年不会分解,不会污染环境。
3、配重铁置于尾管内,尾管外海生物。
维护
1、浮体颜色为材料本色,十年内不需涂漆,节了涂漆的人力物力;
2、浮体具有 强的自润滑性,任何水中生物都不会粘连浮体及尾管,节了铲除水生物的人力物力;
3、浮标具有的 撞击能力,大幅度降低了被撞坏的几率,节了维修浮标的人力物力;
4、配重铁经腐 理,置于尾管内。
撞击
1、浮体材料具有很高的弹性和硬度(浮体材料洛氏硬度为40,钢标材料洛氏硬度为45),被外力撞击后,迅速吸收撞击能量,恢复原形;
2、浮标重量轻,惯性小,被撞击后可迅速移位,化解了撞击力,避了破坏;
3、浮体柔韧性强, 拉伸, 难撕裂,可大限度地保障浮体的安全;
4、浮体采用 殊结构设计,浇注密度≥36kg/m3聚氨脂泡沫,对浮体起到强力支撑,保证浮体被撞击后迅速回弹而不变形;
5、灯器支架采用复合材料,在符合 标基础上做了多 改进,其安全性、 撞击能力及 大幅提高;
6、灯支架与浮体以316L-M20海水用不锈钢螺栓连接;
7、新型安全护圈具有强大的变形能力,加强了对灯具及太阳能板的保护作用。

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